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电动车作为居民出行最主要的交通工具之一，为众多人群提供了便利。既能缓解城市公共交通出行压力，同时经济又环保受到欢迎是在情理之中的。上班族通勤代步、宝妈接娃上下课等，都很依赖这一出行工具。
然而最近广州却发布一项规定，表示以后要对电动自行车进行“限路段”和“限区域”管理。众所周知广州一直都是禁限摩的，不过考虑到众多人群对电动车有需求，在2021年11月广州又启动了电动自行车登记上牌工作，将原本“全市禁行”的政策改为“实施上牌管理，中心区限行”。
即便如此对众多市民来说，骑行电动自行车还是受到了不少限制。然而3月30日的时候广州组织召开《广州市电动自行车通行管理措施》重大行政决策专家论证会，电动自行车限行又要迎来“新政策”。目前已初步形成两套方案，一个是“限路段”，另一个是“限区域”。
对此广州交警表示会结合社会各界及专家意见，对电动自行车通行管理措施进一步优化完善。后续会开展公开征求公众意见等程序，尽快发布并实施到位。当然这一通知的发布，随即在市场上引发广泛热议。
近日，广州市人民政府官网发布了关于继续实施限制摩托车行驶措施的通告。
穗府规〔2021〕10号
广州市人民政府关于继续实施限制摩托车行驶措施的通告
根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《广东省道路交通安全条例》以及《广州市非机动车和摩托车管理规定》的有关规定，我市继续实施限制摩托车行驶的有关措施。现将有关事项通告如下：
一、以下区域（含所指路段）范围内全天24小时禁止摩托车行驶：
（一）市中心区：东至黄埔区与增城区交界处；南至海珠区、黄埔区与番禺区交界处；西至荔湾区、白云区与佛山市交界处；北至北环高速公路（珠江至增槎路）、增槎路（北环高速公路至西槎路）、西槎路（增槎路至石潭路）、石潭路、大冈街（石沙公路至黄石西路）、黄石西路、黄石东路、白云大道北（黄石东路至同泰路）、同泰路、同和路（同泰路至同宝路）、同宝路、沙太路（同宝路至中成路）、中成路、中元路、上元岗东头岗一巷、下元岗东大街、天源路（下元岗东大街至广汕路）、广汕路（天源路至开创大道）、开创大道（广汕公路至广深高速公路）、广深高速公路（开创大道以东）。
（二）广州大学城：小谷围岛，含小洲便桥、赤坎桥。
（三）广州火车南站：石洲中路、石洲东路、石都北路（Ｙ886乡道以北）、Ｙ886乡道、石都北路（Ｙ886乡道以南）、韦涌路、大洲路、石洲西路合围的区域。
二、全天24小时禁止外市籍摩托车在广州市行政区域内行驶，特定时间在划定区域过境通行的除外。相关时间、区域另行发布。
三、除执行任务的军警用摩托车外，违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门依法予以处理。
四、本通告自2022年1月22日起施行，有效期5年。《广州市人民政府关于广州火车南站禁止摩托车上道路行驶范围的通告》（穗府规〔2018〕12号）同时废止。
由于全国禁限摩城市不在少数，本身可供消费者选择的电动车就十分有限，这时候电动自行车的存在是不可或缺的。如果连电动自行车骑行都要受限，那么对车主出行造成的不便是可以想象的。
从广州放开电动自行车登记上牌，到现在要对电动自行车“限路段”、“限区域”出行，其实原因很简单，只能说中心路段已经“车满为患”了。由于中心路段电动自行车数量过于集中，为了多方安全考虑只能进一步限行。
不过也有网友对此持不同观点，虽然可以理解中心路段电动自行车太多，限行是出于无奈。但是电动自行车应该和汽车一样拥有路权，否则一旦按照“限路段”、“限区域”实施后，不仅是普通市民出行受影响，外卖配送工作将再次成为一大难题。
当然“限路段”、“限区域”这两套方案只是初步制定，后续究竟如何落实，还需要我们进一步关注下去。其实可以像一些网友建议的那样，增添电动自行车车道并且加强管理，而不是“一刀切”限行。
而电动车车主也要规范自身骑乘行为，逆向行驶、闯红灯等违法行为带来的安全隐患是不容小觑的。既然广州给电动自行车上牌，就是承认了电动车的合法性。后续加强管理必不可少，当然车主也要遵规守矩确保出行安全。
不知道你们对广州电动自行车实施“限路段”、“限区域”方案，有什么好的提议呢？
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2022-06-15 15:56:45
