汉宜高铁什么时候开通（2022汉宜高铁最新消息）

荆州多方争取，汉宜铁路落地一波三折

2004年国家《中长期铁路网规划》提出了“四纵四横”客运专线，其中包括沿长江建设的南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区（沪汉蓉铁路）。

当时，湖北已经合资建设了长荆铁路，准备先投资十几个亿，把长荆铁路时速提至100公里，以解决眼下运力不足的问题。

荆州市领导敏锐地捕捉到了沪汉蓉铁路对于荆州的机遇，荆州很多人士开始利用各种渠道向湖北省、铁道部反映荆州期待铁路的呼声，荆州市政协还联合了同属江汉平原、缺乏铁路布局的潜江、仙桃、天门等地向上反馈意见。

为把铁路修到家门口，荆州市曾组织过“荆州人民盼铁路”的万人签名活动，呼吁尽快修建汉宜铁路。

特别是荆州籍的全国政协委员刘新才对此进行了提案，并且在铁道部第一次反馈沪汉蓉铁路主红线已定，修改线路不可行后，刘新才给出了不满意的反馈，并在沟通会议上拍桌子、据理力争，引起了铁道部的重视。

相比地方政府逐级向上反馈，全国政协委员的提案具有一定的便利条件。

首先，铁路规划建设一直是中央事权，特别是当年，地方城际铁路还不多，几乎所有的铁路都是由铁道部主导投资建设的，对地方铁路铁道部也有规划权。

全国政协委员利用两会提案，意见可以直达铁道部，可以直接交流，效率高。其次，政协委员属于党外人士，受组织原则的制约相对比较小，可以提出一些超出现有规划的不同意见。

而那时候利用两会平台争取铁路的地方还不多，荆州占了一个先机，也是因为对铁路的渴望太过强烈。

 汉宜铁路让荆州搭上了铁路跨越式发展的快车

通过沪汉蓉铁路的比选，武汉至宜昌的汉宜铁路引入了经过荆州、潜江、仙桃、天门的南线方案。当时最大的竞争对手还是利用原有的长荆铁路改扩建的北线方案。

当然无论是客流人数、总里程，还是扩大铁路覆盖面看，南线方案都有绝对优势，北线方案的唯一优势就是投资可能会相对少一些，这对于捉襟见肘的铁道部来说也是很关键的。

长荆铁路也是一条地方合资铁路，线路质量也不高，改扩建也面临很多技术风险，投资上也不算太少。而来自湖北的铁道部部长刘志军当时正大力发展中国的高速铁路，武汉也是重点建设的铁路枢纽。

最终，刘部长针对汉宜铁路的选线发表了：“与其修修补补，不如湖北和铁道部共同出资，把汉宜铁路提前修起来”的意见，由此否定了改造长荆铁路的方案。汉宜铁路得以上马，荆州也迎来了国铁干线铁路，还是高等级的客运专线。

2012年7月1日，汉宜铁路全线通车，荆州火车站迎来了第一班动车组列车。荆州人错过多次铁路建设的机遇后，终于搭上了铁路跨越式发展的快车，这也是荆州铁路争取史上最大的突破。

目前荆州火车站已经安全运营10年，年旅客吞吐量最高近590万人次，每天停靠的车次超过130趟，日均发送旅客16164人（2019年）， 早已超过铁路一等站的认定规模。