沪嘉高速什么时候建的（中国十大最长高速公路排名）

作为现今交通基础设施最重要的组成部分——高速公路，其诞生之初并不是因为社会经济需要，而是出于战争要求；在第二次世界大战中，德国为了实施闪电战策略，从而修建了约4公里的高速公路。随着二战的结束，西方发达国家便掀起了高速公路建设的高潮。

中国大陆最早的高速公路就是于1984年动工建设的沈阳至大连高速公路（最初为一级公路标准），而首条投入使用的高速公路则是沪嘉高速公路。经过数十年的建设，截止目前我国公路总里程已达到528万公里；其中，建成通车的高速公路总里程已经超过16.1万公里。

作为我国的经济大省、交通大省——广东省，截止至2021年底高速公路通车总里程突破1.1万公里，连续8年居全国第一。其中，粤东、粤西、粤北高速公路总里程也已突破6000公里。除此之外，广东省已经实现了“县县通高速”的目标。随着广东省内高速公路网络的日趋完善，让广大老百姓的出行有更多的选择。虽然如此，广东省从未停止过高速公路建设的步伐。目前，广东省在建高速公路就长达1734公里。

目前，根据广东省交通十四五规划可知：广东省计划十四五期间要率先形成‘通道+枢纽+网络’协同联动发展格局。其中，在高速公路建设上除了到2025年努力实现出省通道达36条（通福建6条，通江西7条，通湖南6条，通广西11条，通海南1条，通香港3条，通澳门2条）之外，同时完善对内的高速公路路网。

根据广东省高速公路建设规划，广东省计划在惠州市新建一条高速公路。该项目起点接惠州海湾大桥，途经巽寮湾滨海旅游度假区、平海镇、黄埠镇、吉隆镇，在黄埠镇附近预留小漠港接入条件，终点接深汕西高速，并预留北侧河惠汕接入走廊，新建高速公路总里程约49公里。项目采用34.5米双向六车道高速公路技术标准，设计行车速度为100公里/小时。共设置8处互通，2处服务区。项目预计投资约125亿元，目前已经举行了动工仪式。

据悉，在该高速公路建设的区域内还有以下几项重要交通项目已经启动建设：惠州海湾大桥延长线、滨海旅游公路（惠东先行段）和铁巽公路。

逢山开路，遇水架桥，中国高速公路里程已超16万公里，位居世界第一。而中国大陆首条高速公路，正是1988年建成通车的沪嘉高速公路，投入使用30多年，目前双向日均交通量约10万余辆次。

沪嘉高速公路的“横空出世”，宣告我国大陆没有高速公路的时代已经结束，它不仅是交通意义上的高速公路，更是经济意义上的“高速”公路。

大陆第一条高速公路

“对当时的国人来说，‘高速公路’是一个比较陌生和新鲜的名词，很多老百姓都没听说过。”上海市嘉定区建设交通委原党工委委员李家东回忆，1991年11月，他被任命为沪嘉高速公路延伸段工程建设联合指挥部党支部书记、办公室主任。参建过程中，他听前辈与同事们讲述沪嘉高速公路建设的曲折历程，也亲历了沪嘉高速公路延伸段的建设。

沪嘉高速建设者合影

李家东介绍，在沪嘉高速公路诞生以前，上海公路对外交通主要依靠4条国道，即204国道（沪宜公路）、312国道（曹安公路）、318国道和320国道。而上海市区通往嘉定的只有沪宜公路，当时这条路路面宽7至9米，低于二级公路技术标准的弯道有16处，沿途各种车辆混行，交通拥挤，事故频发。“市区到嘉定不过20多公里，可是乘车需要2个多小时，其中杨家桥铁路道口，常常一等就是几十分钟。”李家东说。

“为了缓解交通压力，当时上海市政工程局提出了拓宽沪宜公路和建设高速公路2种方案，上海市委、市政府高度重视，各路专家对方案进行了一系列研究论证，最终决定建设沪嘉高速公路。”李家东回忆，把高速公路建在嘉定，既是快速连接市区与嘉定的通道，更是快速连接上海与江苏的重要通道，进而连接北方乃至全国。

1984年12月21日，大陆第一条高速公路沪嘉高速公路正式开工建设，所有的设计、建设标准都参照当时的国际标准。全封闭快速通道、120公里的设计时速，对路基质量、路面平整度等提出了全方位的要求。

上海是典型软土土质，使施工犹如在“一板豆腐”上进行，如何控制地面沉降是一个关键性问题。“我们利用发电厂的粉煤灰代替混凝土建设高速公路路基，不仅提高了路基质量，还为整个工程节约了大量的建设成本，这项技术创新在1996年获得了上海市科技进步一等奖。”李家东表示，沪嘉高速的建设，是中国高速公路的起点，为今后的高速公路建设提供了宝贵经验和科学依据。

从“高速公路”到“城市快速路”

从提出设想引发观念碰撞，到历时4年的攻坚克难，建设者从未放弃，1988年10月31日，中国大陆首条高速公路—沪嘉高速举行通车典礼。“通车当天，很多嘉定人民和来自全国各省市的观摩代表、施工单位一线工人都来到现场，通车仪式热烈简朴，道路两侧彩旗飞舞，锣鼓喧天。”李家东曾听前辈们回忆，一位住在沪嘉高速公路附近的阿婆看见汽车飞驰而过，惊讶地揉眼睛，“汽车‘哧溜’一下，飞过去了。”

1984年，嘉定县级财政收入仅为1.9亿元。沪嘉高速公路建成后，进一步促进了上海与外省的经济联系，加强了长江三角洲经济开发区之间的纽带联系，1989年，嘉定县级财政收入达4.28亿元。

进入上世纪90年代，随着上海经济的快速发展，打通沪嘉高速公路东延伸段至市区道路的呼声越来越高。1993年12月18日，全长7.53公里的东延伸段建成通车，东延伸段工程由沪嘉高速公路延伸段、汶水路段、真北路段和真大路段4个路段组成，使沪嘉高速公路与市区西北部、北部相贯通。“这次延伸段建设进一步提升了沪嘉高速公路的通行能力，有力地促进了嘉定经济社会的发展。”李家东表示。

2012年1月1日起，沪嘉高速公路调整为城市快速路，结束其收费的历史，大修工程拉开帷幕。大修工程取消了沪嘉高速马陆、南翔两个收费站，车道也由原来的4车道增加为6车道，增加了道路照明、防汛板、隔离墩、港湾式停车带等设施，进一步完善了道路的通信和监控系统。“以前开车去市区上班要交过路费，现在全都免费，道路两边的绿化也更加精致，路面更加宽敞也不容易堵车了。”家住在嘉定新城核心区的蔡先生表示，自己每天开车去市区工作都会走沪嘉快速路，对这条路有很深的感情。

高速公路带来的高速发展

位于沪嘉高速公路马陆出口处的希望城建于1993年，如今已经是内外资非公经济集聚发展的多功能、综合性重要核心区，希望城的腾飞正是有赖于这条沪嘉高速公路“生命线”的串联。

“上个世纪90年代沪嘉高速公路东延伸段通车，交通更加便利，对我们的招商引资工作起到了至关重要的作用。”希望城副总经理王艳飞表示，到1996年底，希望城累计注册企业数2162户，注册资本16.94亿元，销售总额73.4亿元，上缴税金7687万元，在落户的私营企业中，还孕育了40多家“百万富翁”。

1997开始，希望城进入了快速发展阶段，到2000年底，希望城累计注册企业3485家，注册资本29.47亿元，税收收入6.74亿元，占马陆镇财政收入的半壁江山。28年间，希望城共为社会提供了10万多个就业岗位，直接带动了数万户家庭的收入增长。

与此同时，无数个“希望城”在嘉定悄然崛起，据统计，去年嘉定区财政总收入达763.8亿元，规模以上工业总产值达5341.7亿元。

嘉定区对于交通路网的建设从未停止，未来嘉定新城还将构建“三横四纵”对外高速干线网络，启动沿伊宁路-浏翔公路-绿意路-G15沈海高速的辅环项目，加快沿宝安公路-浏翔公路-绿意路-嘉松北路形成快速环线。同时，将配合推进嘉闵联络线建设，推进S5伊宁路立交建设，深化研究S5抬升工程。

嘉定新城将充分发挥沪宁发展轴上的枢纽节点作用，建设国家智慧交通先导试验区，开展国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展先行先试，成为长三角智慧交通最佳实践区和示范体验区。到2025年，嘉定新城智慧交通覆盖率将达到100%，实现30分钟可达中心城、40分钟可达相邻新城、45分钟可达近沪城市。