“火车一响，黄金万两”，铁路依旧是推动经济增长的重要方式之一。目前，全国大部分地区已经进入铁路时代，受到经济发展水平、地势、气候、环境等因素的影响，一小部分是“地无寸铁”。随着，我国进一步发展，正在积极解决这个问题，让更多的地方拥有自己的铁路，这样在方便出行的同时，也能促进经济发展。
西藏是我国最难建设铁路的地方，要克服这里的高原、冻土、山地等种种困难。早在1958年就已经开工建设，一直到2006年才全线通车青藏铁路是我国新世纪四大工程之一，也是目前唯一一条进藏铁路。据悉，四川和西藏在共建第二条进藏铁路，今天就带着大家了解一下，这其中重要的一部分。
这就是川藏铁路新都桥至波密段，据悉，该条铁路位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治区昌都及林芝市境内，全长为681公里。在2021年11月，该段铁路的相关招标工作已经顺利完工，根据规划将会在2021年12月开工，整个工期为11年时间，到2032年竣工。
这对于川藏铁路的全线通车将做出重要贡献，也将进一步推动西藏与内陆省份的联系，方便沿线地区的出行，推动西藏旅游业发展，可见意义重大。据悉，川藏铁路新都桥至波密段的建设资金将会全部由国家投资，将会达到1500亿元，之所以，每公里造价接近3亿元，还是与沿线地质和气候条件复杂，生态环境脆弱有关，修建难度极大。
其实早在2020年就已经先期开工了几个控制线工程，像色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河特大桥。这也是为整个项目能够按时完工做铺垫。项目建好之后，将把四川盆地和西藏紧紧相连，可以依托成都的经济实力，更好地做到推动西藏地区发展。
“火车一响，黄金万两”，铁路依旧是推动经济增长的重要方式之一。目前，全国大部分地区已经进入铁路时代，受到经济发展水平、地势、气候、环境等因素的影响，一小部分是“地无寸铁”。随着，我国进一步发展，正...
2022-07-18 11:40:18
