从上面的图2可以看到，上海至广州的运营路线有两种，一种是沪昆+昌深，在江西南昌有了交汇然后转昌深线；另一种是图2显示的沿海高铁，上海向西南下杭州后，有了沿杭湾的偏东大拐弯至宁波、福州、厦门、深圳再到广州。
两条线都在上海至杭州有了共线，本质上就是杭州至广州的两条线。而沪昆线+昌深线只是上海、南昌、广州三点构成三角形的两条直线，虽然沪广两点看似三角形的直线，正因为有了杭州大拐弯和宁波至广州沿线多有弯曲，导致两线长度相当。
这里结合题目的话题来了，既然两条线的长度相当，目前为什么沪昆+昌深这条线没有运行，而是让上海至广州的列车在走沪昆高铁+京广高铁，或者是在走沿海高铁线？实际上目前的沪广动车每天有多趟走的，就是沪昆+京广线在长沙交汇；仅有两趟动车在经宁波走沿海线。从上图1中可以看到，沪昆+京广线的距离，远大于沪昆+昌昆线的距离，前者几乎在长沙交汇点构成了一个90度的南向大拐，而走沪昆+昌深线近乎直线，为何让昌深被闲置呢？
原来江西南昌南下赣州后，有了赣州至深圳的不通，目前昌深线只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，赣深高铁为八纵之一的京九高铁线的最南段，该线路段全长约430公里，以江西省赣州市为起点，贯通广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市。为了迎合八纵之一的施工高标准，赣南山区地质条件复杂，施工难度大，今年能否完工还是一个问号！
由此找到了答案，赣深高铁还没有形成，决定了昌深线的目前闲置，上海至广州只有走沪昆高铁，然后在长沙转京广线，或者是走沿海线。为何目前沪广专列走沪昆+京广线的车次多，而走沿海的车次每天仅有两趟？这是人流市场决定的，不是起点至终点站的人流所决定的，走长沙中途的客源多，才会选择这条线！
随着将来赣深高铁的打通，沪广线主体定走沪昆+昌深线，同时不放弃走沪深的沿海线，那时的沿海线会同目前一样，只是兼顾性的贯通。因为人流市场导向，决定了将来沪昆+昌深高铁线的繁忙，远超沪广的沿海线！
从上面的图2可以看到，上海至广州的运营路线有两种，一种是沪昆+昌深，在江西南昌有了交汇然后转昌深线；另一种是图2显示的沿海高铁，上海向西南下杭州后，有了沿杭湾的偏东大拐弯至宁波、福...
2022-07-16 08:06:09
